造船业大佬欲转型成船东？任元林豪掷近8亿美元投资船舶资产

航运界网消息，中国造船业资深人士任元林正将旗下投资公司扬子江金融控股公司的重心从房地产转向船舶资产，豪掷近8亿美元订造一系列油轮。

据悉，任元林领导的扬子江金融控股公司已在中国4家造船厂签订新造船合同，将其油轮新造订单数量增至22艘，并且即将订购4艘灵便型散货船。

据了解，扬子江船业集团的订单部分是为自家企业订造，超过一半是与外国航运公司合作订造。这一举措符合扬子江金融控股公司减少投资风险的战略，尤其是减少对陷入困境的房地产行业的投资，转而专注于高增长领域。

扬子江金融控股公司认为，在更严格的环境法规以及对替代性融资解决方案需求不断增加的推动下，航运领域将继续呈现出有吸引力的投资机会。

任元林是中国最大的民营船厂扬子江船业集团的创始人及前执行董事长，他因将船厂从建造支线船发展到能够建造包括气体运输船、超大型矿砂船、超大型集装箱船和油轮等多种船型而广受认可。

一位航运业人士表示：“扬子江金融控股公司正在利用任元林在造船业和航运业的专业知识，向船东领域进行多元化拓展。”

据造船业消息人士透露，扬子江金融控股公司以自有资金于今年年初在靖江南洋造船建造4艘5万载重吨（DWT）成品油轮。并且有消息称，扬子江金融控股公司已重返该船厂增订最多6艘船舶，其中包括2艘备选订单。这使得扬子江金融控股公司在该船厂签订的MR型油轮确认订单总数达到8艘。

消息人士称，上述8艘油轮由扬子江金融控股公司全资拥有，但也对其他实体入股持开放态度。据悉，每艘同型油轮有12个货舱和2个污油水舱（slop tanks），将满足国际海事组织（IMO）氮氧化物排放Tier III标准和能效设计指数（EEDI）第三阶段法规，每艘成本低于4500万美元，计划在2026年至2028年交付。

目前，扬子江金融控股公司已与一家未具名的英国船东合作，在蓬莱中柏京鲁船业有限公司订造4艘5万载重吨的符合国际海事组织（IMO）II类标准的成品油/化学品油轮。

据消息人士透露，上述4艘油轮比靖江南洋造船厂的M型油轮价格更高，因为每艘新船配备18个货舱，预计单船价格接近5000万美元,计划于2026年至2027年交付。

同时，扬子江金融控股公司还与一家新加坡航运公司合作，在重新运营的新江州造船有限公司订购4艘25900载重吨系列不锈钢化学品船，单船成本约为5000万美元，计划在2026年和2027年交付。

另外，扬子江金融控股公司与一家香港航运公司合作，已委托芜湖造船厂建造4艘18500载重吨涂有MarineLine涂层的化学品船，总造价约为1.32亿美元，即单船价格为3300万美元，计划今于年年底和2026年交付。一位航运业消息人士称，这家投资公司在该笔订单在前段时间就已签订，但未被报道。

消息人士称，扬子江金融控股公司大肆订购油轮，部分原因是去年出售的2艘MR型油轮“海洋探索者（Seaexplorer）”号和“海洋功绩（Seamerit）”号获利。扬子江金融控股公司以每艘5300万美元的价格将两艘5万载重吨成品油轮出售给希腊公司Thenamaris，单船获利至少1200万美元。

扬子江金融控股公司在2023年于扬子江船业订购上述2艘MR型油轮，单船价格略超4000万美元。

目前，扬子江金融控股公司的目光已不再局限于油轮。航运业消息人士表示，扬子江金融控股公司准备将其订单热潮扩展到散货船领域。据可靠消息，扬子江金融控股公司正与一家香港公司合作，订购4艘4万载重吨的灵便型散货船，单船造价约3000万美元。

扬子江金融控股公司于2022年4月从扬子江船业集团分拆在新加坡证券交易所上市。根据上个月发布的2024财年业绩，扬子江金融控股公司收益增长51%，达到3.046亿新加坡元（2.29 亿美元）。

扬子江金融控股公司表示，自2023年底以来，其海事基金资产增长了150%，海事基金资产带来的收入同比增长近1.5倍，达到5720万新加坡元（4300 万美元）。自成立以来，该公司已完成涉及66艘船舶的交易。

扬子江金融控股公司称，海事行业仍然提供了具有吸引力的投资机会，主要受益于日益严格的环境法规以及对替代融资解决方案的需求增长。扬子江金控稳步扩展其海事投资组合，目前涵盖船舶投资、融资租赁、贷款服务，以及在船舶租赁、经纪和进出口业务方面的合资企业。

图源：扬子江船业